Hamburgo: saboteando el tráfico de mercancías de uno de los puertos más grandes de Europa.
En la noche del jueves 7 al viernes 8 de septiembre se llevó a cabo un triple sabotaje al tráfico ferroviario de mercancías de uno de los mayores puertos de Europa (en términos de tonelaje, Hamburgo se sitúa justo detrás de Rotterdam y Amberes). Alrededor de las 2:40 horas se informó de un incendio de cables en la circunvalación ferroviaria al norte de la ciudad, en la calle Deelwisch. Luego, alrededor de las 3:00 horas, se informó de un segundo incendio al sureste en una línea de ferrocarril en la zona Walter-Rudolphi-Weg de Allermöhe y, finalmente, alrededor de las 3:40 horas, de un tercero directamente en la línea Hamburger Hafenbahn en Heykenaukamp. En todos los casos, los cables de señalización y comunicación situados en pozos a lo largo de las vías fueron destruidos por los ataques incendiarios.
Además de afectar al tráfico de trenes de contenedores desde y hacia el puerto, el sabotaje también afectó a los trenes de pasajeros de larga distancia, especialmente entre las dos ciudades más grandes de Alemania (Hamburgo y Berlín), donde el viernes se cancelaron por completo 11 trenes, 17 se cancelaron parcialmente y 21 se retrasaron significativamente. El tráfico ferroviario de pasajeros no volverá a la normalidad hasta el domingo y, por supuesto, este sabotaje ha provocado una indignación de las autoridades al otro lado del Rin; el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, por ejemplo, fustigó a los «extremistas climáticos» (Klimaextremisten) que «han bajado su umbral de inhibición una vez más” con “ataques de este tipo, que constituyen una forma de terrorismo”.
A continuación se muestra una traducción del alemán del comunicado emitido el mismo día (8 de septiembre):
¡Apagar! Sabotaje descentralizado de la infraestructura capitalista en Hamburgo
La noche del 7 de septiembre saboteamos arterias de la infraestructura capitalista en Hamburgo. Elegimos varios puntos críticos para el transporte de mercancías y, en este caso, decidimos limitarnos a los tramos que no se utilizan para el transporte de pasajeros. Unos pocos litros de gasolina en los conductos de cables a lo largo de los rieles deberían provocar averías o atascos durante el mayor tiempo posible en el transporte de materias primas obtenidas, por ejemplo, mediante la explotación neocolonial y el extractivismo destructor del planeta.
Cada año, en Hamburgo se transbordan millones de toneladas de bienes y materias primas, lo que aumenta la riqueza de los explotadores del Norte global a expensas del llamado Sur global. Queríamos poner freno real a esta maquinaria. Al mismo tiempo, también estamos mostrando nuestra solidaridad con las comunidades afectadas por la destrucción industrial en todo el mundo y con aquellos que se encuentran tras las rejas por luchar contra el capitalismo y el Estado. También nos sumamos a la creciente lucha contra el proyecto de infraestructura del “Tren Maya” en México, en el que participan empresas alemanas como Deutsche Bahn, cuya infraestructura nos parece un objetivo apropiado para mostrar nuestra solidaridad también aquí.
Se sabotearon el ferrocarril portuario al sur de Hamburgo, los raíles de la terminal DUSS en Billwerder y el tramo norte del ferrocarril de circunvalación de mercancías. Todas estas son infraestructuras críticas para el transbordo de mercancías del barco al ferrocarril, del ferrocarril a la carretera, y para la redistribución de materias primas y productos básicos dentro y fuera del país.
El ferrocarril de la Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA) es la única conexión con la red ferroviaria regular para varias partes del puerto de Hamburgo. Un ejemplo es la interconexión con el puerto de Sandau y la terminal adyacente de Hansaport. En esta terminal, diseñada para mercancías a granel, se transbordan cada año varios millones de toneladas de carbón y mineral de hierro antes de ser transportados a distintas centrales eléctricas de carbón o acerías, como Salzgitter AG. El 70% de este transporte se realiza por ferrocarril. Es bien sabido que la producción de acero es extremadamente dañina para el clima y que el suministro de mineral está vinculado a las condiciones mineras neocoloniales. Lo mismo se aplica, por ejemplo, al carbón de Colombia o al petróleo importado en el puerto petrolero. Con los combustibles fósiles importados al puerto de Hamburgo, las empresas energéticas, como otras, obtienen miles de millones en ventas beneficiándose de las crisis y la destrucción ambiental.
Además, la terminal de contenedores Burchardkai (CHB), la mayor propiedad de la empresa de logística y transporte HHLA, y la enorme terminal Europort también están conectadas por ferrocarril portuario. Actualmente, a través de la línea ferroviaria del puerto de Hamburgo se transportan alrededor de 50 millones de toneladas de mercancías cada año. Por supuesto, esto también incluye piezas para la industria armamentista y envíos relacionados con la energía nuclear. Por lo general, un tren de mercancías pasa por aquí cada diez minutos, de día y de noche. El verano pasado, el tramo en cuestión ya estuvo bloqueado durante unas horas en el marco de un campamento climático y parcialmente cubierto con lastre.
La terminal de transbordo de la DUSS de Deutsche Bahn (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene – Straße, que se encarga del transbordo ferroviario) es la terminal de transbordo más grande del norte de Alemania. Cada año se trasladan varios cientos de miles de contenedores y otras unidades de carga del tren a los camiones y viceversa. Estratégicamente ubicada y bien conectada con la autopista de Hamburgo y la línea ferroviaria de carga, la terminal es un eslabón importante en la cadena de suministro para una amplia variedad de bienes de exportación e importación. Aquí se cargan todo tipo de mercancías para su posterior transporte a países europeos o asiáticos, incluidas, por supuesto, piezas para la industria armamentista, automóviles o ropa de moda rápida.
El objetivo de la circunvalación de Hamburgo es encaminar el tráfico de mercancías por la periferia norte o sur de Hamburgo, para reducir las interferencias con el tráfico de pasajeros en la línea de conexión. Decidimos atacar aquí porque es un cuello de botella en la red ferroviaria de Hamburgo.
Hamburgo es una metrópoli capitalista donde convergen numerosas cadenas logísticas. Si queremos acabar con el capitalismo, ¿por qué no atacar la infraestructura que lo sustenta aquí? ¿Con los medios más simples posibles, que a veces tienen impactos sorprendentemente grandes en una red que difícilmente puede protegerse en todas partes? Vemos el sabotaje como un ataque real al sistema de explotación, como un experimento pero también como una propuesta para intensificar las luchas locales contra el neocolonialismo y la destrucción climática.
El capitalismo global seguirá destruyendo este planeta, ya sea con combustibles fósiles o con la nueva explotación “verde” de la tierra. Seguirá defendiendo la injusticia de su riqueza con armas y alambre de púas contra los excluidos. Como revolucionarios, consideramos que es nuestra responsabilidad atacar la riqueza del Norte global. Debemos sabotear el avance de la industria capitalista en su núcleo, siempre que sea posible.
¡Lucha contra el sistema de destrucción!
Sacado de Act For Free
Traducido por Informativo Anarquista